德国专门生产汽车用化学粘合、机械固结和热粘合无纺布的也感受到了无纺布取代有纺织物的趋势，新型缝编产品被开发用于汽车内饰件，如车顶棚或杂物箱。其他环境友好的缝编面料也被开发用于替代用于座椅的复合材料中的泡沫。

复合无纺布是通过热熔层压的方式生产，可以有效地用于取代更传统的火焰粘合有纺面料－泡沫夹层材料，而且可以完全回收利用。缝编生产线生产的无纺布，可以替代厚度达8mm的泡沫。复合材料可以利用玻璃纤维、炭纤维和芳香族纤维以及上述纤维的组合，生产出克重为200-2800的多轴向无纺布。

尽管无纺布赋予汽车很多优势，并迅速取代传统织物，但是汽车制造商和消费者的需求根本上决定了最受欢迎的汽车的款式和大小。自然而然，一年中销售的汽车的数量和品种将对无纺布生产商产生很大影响。汽车款式、尺寸以及使用材质的潮流的变化速度可以非常快，其时间周期可以以月计。

如有的汽车生产商喜欢斗式座椅。这种需求将在汽车产业链中迅速传开，使这个市场的参与竞争非常激烈，生产商也因此必须随时随地能应对这种变化，提供合适的产品。缩短的产品开发周期对企业提出了新的要求，使它们对产品开发的投入越来越多，并提高了与OEM生产商的互动。

为了提供更高效的过滤器，选择了合成纤维和粘合材料如水溶性树脂的理想结合，设计出车用热粘合无纺布。用于诸如发动机过滤器等。这类过滤材料可以按照特定的过滤器进行成型。提供用于驾驶室过滤器的热粘合无纺，被用作驾驶室过滤器的支持介质，以及成型汽车地毯和毡的背面材料。采用的是涤纶作芯、尼龙聚酰胺作皮的双组份长丝，具有很好的热稳定性和机械稳定性，其聚酰胺皮层可以用作结合层，与各种染料和涂料有很好的亲和能力。

用作地毯的主要优势在于可以预成型和与绒头联结而具有很好的耐磨性能。当用作过滤器内的支持介质时，具有很高的韧度、透气性和均质性。成本是驱动无纺布在汽车市场增长的主要动力，但同时也成为无纺布生产商的主要障碍，因为过去几年全球经济不景气，OEM对一线和二线汽车供应商施加了巨大压力，从而影响了整个供应链中的参与者，包括卷材生产商，因为他们也在为高价原材料而挣扎。

有的时候对单个元件成本的过高关注导致了对整个成本或者最终产品质量的忽视，我们注意到汽车制造市场的后进者表现出一种倾向，相信可以用高产量来满足他们起绒生产线过剩的产能的需要。这对每个人来说都是坏事，不止是因为价格压力很高，同时还有物流和品质要求。原始设备生产线停滞每分钟的代价是数千美元，不管是卷材生产商薄利销售还是汽车生产商以低于市场的价格购买这些材料，都无法补偿这些高的风险。

注意到的另一种趋势是在线汽车拍卖，也即购买汽车曾经被认为是需要经过长期研究过程的，现在已经变成了在网上匿名报价、赌博的游戏了。